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　　6月7日，厦门市交通委约请相关专家对厦门北通道公铁两用桥的手艺方案进行深化论证，成果专家组偏向在选择“右边建公路、左边建铁路”(从进岛标的目的看)方案。

　　厦门公铁年夜桥是为了进一步拓展厦门对外通道和完美厦门岛北通道的路网布局，而将要实行的重点交通项目。本年2月，在由铁道部和省当局组织的福厦高速铁路项目可行性审查中，已明白新的北通道将与入岛的福厦铁路合建，并保举采取平层合建，也就是将公路和铁路放在统一层的建桥方案，在平层扶植方案中，有3个可选择方案(附后)。

　　专家论证并斟酌到厦门的城市定位后，偏向在选择景不雅结果较着的“右边建公路、左边建铁路”(从进岛标的目的看)方案，这个方案也获得了厦门市当局的承认。

　　厦门公铁年夜桥是福厦铁路项目扶植工期的节制项目，也是厦门段最要害的标记性项目。福厦铁路项目扶植年末开工，到2008年落成，现实扶植时候不到4年;而厦门公铁年夜桥的扶植工期也需要3年多的时候，是以必需和福厦铁路项目扶植同时在本年底开工，不然，全体项目扶植就难以按时落成。

　　厦门市铁路扶植前期工作调和带领小组办公室副主任余经通引见，此次专家首要对公铁年夜桥的保举扶植方案和投资范围进行论证，并构成书面陈述。厦门市当局汇总后将尽快上报给国度发改委进行项目可行性批复，以便年末开工扶植。

　　应邀加入此次论证会的包罗铁道部和交通部的十几位专家，中铁年夜桥设想院的方秦汉院士担负专家组组长。昨日上午，专家组在听取了铁道部第二勘测设想院的《北通道公铁两用桥项目可行性研究陈述》和中国水利计划院和同济年夜学的《项目情况影响评估》和《项目交通影响评估》陈述后，又到现场进行了实地考查。今天，专家还将对公铁年夜桥的保举扶植方案和投资范围进行论证。

　　相干链接

　　■厦门公铁年夜桥全长9千米，北起杏林堤头，南接机场路，全长9千米，此中跨海桥长5.3千米，合建跨海主桥长4.2千米，项目估算总投资约23亿元。

　　年夜桥有3个首要的互通立交，别离是高殿立交、机场立交、杏林立交;全部项目由杏林立交、杏林端引桥、跨海公铁主桥、高崎端引桥、高殿立交、机场立交部门构成。公路保举设想时速为每小时100千米，双向四车道，桥面净宽23米，铁路采取双线安插情势。

　　据领会，按照福厦铁路扶植的要求，建成后铁路将全线封锁，是以道路必需采取立体交叉情势。公铁年夜桥建成今后，能够改良厦门的公铁平交近况，完美厦门的快速路网布局。在岛外，经由过程杏林立交，可完美与319国道、杏滨路、铁路之间的交通组织;在岛内，经由过程高殿立交、机场立交可完美与高殿二号路、环岛路、机场路、福厦路的交通组织。

　　■3个平层扶植方案，从进岛标的目的看别离是：

　　右边建公路、左边建铁路方案;左边建公路、右边建铁路方案;铁路建中心，公路别离建双方方案。