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　　6月9日，在如火如荼的广州地铁三号线扶植工地里，地铁扶植事业总部的担任人说，三号线扶植按打算推动，今朝土建项目已完成了60%，主线首段广州火车东站站至客村站在来岁底能够开通，全线在2006年开通。

　　项目节节推动

　　三号线的出发点在广州火车东站。笔者来到广园路旁的瘦狗岭处的折返线扶植工地。担任施工的中铁十四局高级项目师宫海光引见说，三号线的广州东站和站后折返线已完成土建项目量的70%.此中双线600米长的折返线已贯通，本月底能够建成;车站主体地道已完成早期支护，并完成1/3二次衬砌;南站厅已贯通，北站厅完成保护布局，正进行基坑发掘。东站和折返线土建项目定在本年底完成。

　　有三号线开通首段咽喉之称的珠江新城站—客村站区间，采取盾构法施工。从珠江新城站工地下到17米深处是车站的站台。站台的趋形揭示在面前，两台盾构机从左、右两线向南推动，此中左线伸到珠江边、右线显得更快，从站台通到江边，穿过80多米的珠江北道达到海心沙岛。听说，再过十来天经由过程海心沙岛后，就向300多米宽的珠江南道进发。该施工点，全段单线长2000多米，能够按打算在来岁3月完成。

　　据悉，三号线全线38个土建工点，主体项目落成的有5个车站(珠江新城站、赤岗塔站、年夜塘站、汉溪站、市桥站)和3个区间，其余的31个工点都进入施工飞腾。按打算建成是没问题的。

　　三穿珠江六过断层

　　人称广州的地下是地质博物馆，这在广州地铁扶植中全部现出来。地铁扶植事业总部的担任人说：“一号线二号线碰到的地质环境，在三号线全有。

　　线路三次穿过珠江，屡次穿过河涌，六次穿过断层在广园路下40米深的地铁工地现场，正在进行二次衬砌的施工段，偶有水淌下来，地面也湿碌碌，有时乃至像泥浆似的，不穿水靴就很难行走其间。

　　可是宫总项目师说：“这里的水都很丰硕，在前段施工中有时一天能渗出15立方的水。”在珠江新城站工地，施工人员说，盾构机穿越珠江，有时要开动两台水泵把水抽走，曾呈现过进来的水把钢筋混凝土的地道环也浮起来。

　　盾构机在珠江新城站至客村站这一段的施工中，除两次穿越珠江外，还要过300多米长的沙层，这些复杂的地质都是施工中的难点。

　　明挖暗挖盾构全用上

　　谈起三号线的施工方式，地铁扶植事业总部的担任人说，明挖、暗挖、盾构法等全派上用处。此中，车站首要采取明、暗连系的矿山法，地道的施工方式首要有明挖法、盖挖法、暗挖法和盾构法。这位担任人引见说，在浩繁的施工法中最为宏伟的是盾构法，全线2/3都是采取盾构法。在一条线上这么年夜量地采取盾构法，别说是在国内，就是活着界上也是少见的。

　　小材料广州地铁三号线

　　地铁三号线呈南北“Y”字形走向，线路全长36.5千米(含干线)，全数为地下线路，设车站18座(此中主线全长28.73千米，设车站13座，干线长7.43千米，设车站5座)，设车辆段和分析基地1处，节制中间1座，新建主变电所2座。

　　三号线设想最年夜运输能力是猜测至2032年，最小发车距离105秒，单向岑岭小时运输能力4.89万人次，设想最高运转速度每小时120千米。

　　全线2001年12月26日开工，2006年6月28日一次开通。